Adobe y Autodesk: dos puntos de vista diferentes y casi antagonistas
Llevo relacionado con Autodesk desde 1988, cuando AutoCAD andaba por la versión 2.5 y venía en 10 floppys de 5 1/4″ que costaba una eternidad arrancar en MS/DOS. Quienes no hayan nacido antes de 1970 no saben de qué hablo. La matriz no tenía representación en España y tratábamos directamente con la delegación en Basilea, Suiza, un tal Jean Claude Nidegger. Formé parte de el primer ATC empresarial (Authorized Training Center) en Madrid y mantuve una estrecha relación durante los 6 años que trabajé como instructor de AutoCAD y 3dStudio.
Valga el preámbulo por dos razones: le tengo cariño a la marca y llevo usando sus productos desde entonces. Me creo con el derecho también y por ello a criticar lo que no me parece de recibo.
Como autónomo que lleva capeando temporales (dos crisis, la de 1993 y esta que no acaba) y como tantos otros, la capacidad de desembolso para adquirir licencias de uso no es la misma que la de corporaciones, multinacionales y demás fauna con la que convivimos en este «Ecosistema». 3dsMax 4, 3dsMax 6, etc, licencias y dongles que aún pululan por los estantes de mi estudio, recuerdo de lo que uno ha podido ir adquiriendo al paso del tiempo. Recientemente y en previsión de unos cuantos encargos he «alquilado» el derecho de uso de una Building Design Suite Premium 2017, lo que ahora es una «Collection», durante un año por el «módico» precio de más de 3000 euros. En mi estudio sólo estoy yo. Y vence el año que viene en Agosto. Las ofertas actuales de las Collections no son mucho más atractivas. Al menos para los pequeñitos. Que somos muchos.
Un par de estudios de arquitectura, clientes míos, ya andan pensando en ir implantando BIM, seguramente haciendo uso de Revit, pero están asustados del precio y formato de uso: licencia de uso anual. Valoran otras alternativas… Una multinacional, también clientes, y con capacidad de solvencia, han adquirido el derecho de uso por un año de un Revit LT, al considerar que el precio de su hermano mayor es desorbitado.
Al contrastar los planes de uso de Autodesk con los de Adobe, con productos complementarios pero de mercados claramente diferentes, y no por ello productos menos complejos o complicados de crear y mantener, la diferencia es sobresaliente, a favor de Adobe.
Para empezar tienen planes diferenciados según sean individuos, pequeños estudios o empresas. Coinciden en el apoyo a la comunidad estudiante y docente (el de Autodesk excelente por lo que he podido comprobar).
Y dentro de los planes para individuos o profesionales, el de Adobe es claramente favorable, diría que excelente, no es posible ser ajeno a él si se van a usar sus productos profesionalmente. Todo lo contrario de Autodesk, cuyos precios favorecen otras intenciones menos virtuosas.
Acabo manifestando así mi descontento con la casa con la que durante tanto tiempo he estado unido profesionalmente y lanzando al aire la pregunta: ¿porqué hay semejante diferencia de precios y de actitudes o facilidades hacia el profesional independiente?
Los límites entre ancho de banda y calidad visual para experiencias VR prerenderizadas
A principios de año realicé varias demos de VR basadas en 360 con la ahora vetusta Oculus Rift DK2, con una cámara 360 Ricoh Theta S, con Cardboard y otros trastos.
Desde diciembre de 2015 he realizado unos 25 proyectos basados en renders esféricos 360 monoscópicos interconectados por «hotspots». Dichos renders esféricos están basados en imágenes en proyección equirectangular que abarcan un campo visual de 360 x 180 grados a 5K.
También he realizados unos cuantos recorridos virtuales (visitas de obra para control remoto) a partir de fotosferas tomadas con la Theta S, cuya resolución en fotografía viene a ser 4K.
En todos los casos he comprobado que mi propia impresión coincide con la de algunos de los clientes al afirmar que notan cierta falta de calidad en la resolución. Lógico. El campo visual de ambos ojos combinados se calcula en unos 180º si bien los diversos dispositivos de VR reducen ese ángulo entre 90º y 120º. En el supuesto de que sólo viéramos esos 120º en unas gafas de VR, para una imagen de 5k de ancho estamos observando 1.666 px, lo que a una distancia tan reducida hace que puedan ser perceptibles. Por otro lado tanto teléfonos montados en Cardboard como los modelos con cable de Oculus y HTC están dando algo más de Full HD de resolución horizontal que viene a ser 1080×1200 por cada ojo. Con lo que por más que la imagen tuviera mayor resolución no hay suficientes pixels en pantalla para representarlos.
Por otro lado los recorridos virtuales que realizo habitualmente son albergados en intranets para ser ejecutados (son una mezcla de html5, javascript y xml) de forma remota. Con lo que se percibe cierto retardo entre la acción sobre un «hotspot» y la recepción de la imagen, no en fibra a 300 Mb, pero sí por wifi. Más si la presentación se hace a través wifis de terceros de las que no sabemos su ancho y saturación. Por lo que aunque pudiéramos representar más de 5k en un móvil de gama alta montado en Cardboard o Gear VR, quizá la espera haría inviable una experiencia mínimamente satisfactoria.
Aún así he probado a «tirar» un render a 10k y en estereoscópico, animado por la idea de Pixvana y su sistema de stream de video adaptativo al lugar que observa el usuario. Es muy sencillo de explicar y muy difícil de implementar: cada fotograma llega a 10k en el lugar que observa el usuario, mientras que la resolución es sustancialmente menor por detrás de él y por los lados. Ayer lo estuve probando con la HTC Vive y la verdad es que se ve bastante bien.
Vuelvo con mi render. Con independencia del tiempo de cálculo para una imagen de 20.000 x 5.000 pixel, lo más llamativo es el peso: a 32 bit de profundidad, en OpenEXR (para procesar luego color, luces y sombras con garantías máximas) pesa la friolera de más de 1 GB. Evidentemente no sería enviada así al servidor, ya tratada y reducida a 8 bit y almacenada como jpg de calidad máxima nos vamos a 28 MB. Es lo que considero «Full equipe» para una experiencia VR 360: 10K y esteroscopía, pero…. ¿están preparadas las redes y los dispositivos para alcanzar esta calidad? Por ahora, no.
3D HUBS
Acabo de incluir la prestación de mis servicios en la plataforma de servicios de impresión 3D online 3DHUBS
Es otra alternativa para contratar un servicio de este tipo. Los precios son orientativos, y cada caso se estudia de forma pormenorizada, atendiendo al modelo, a la adaptación del modelo a los condicionantes de la impresión aditiva de tipo FDM en ABS, a su tamaño y a su complejidad.
Abbott Labs – Impresión 3D – Kit 2.0
Se han terminado de imprimir las 87 piezas que componen el segundo kit de trabajo a escala 1:40 encargado por Abbott Laboratorios.
Tras la primera versión, se decidió organizar visualmente los módulos que componen las soluciones posibles por colores: ABS natural para Inpeco, ABS azul corporativo para Abbott y ABS gris claro para instrumentación de terceros. De este modo, visualmente, queda clara la propiedad de cada uno de los instrumentos.
Todas las impresiones se realizaron en resolución 0.2 mm, con filamentos tanto de Makerbot como de terceros. Se pudo comprobar como el filamento de Makerbot es bastante más estable y predecible durante la impresión que el de terceros, más delicado en cuanto a temperaturas de cama y de extrusor.
El raft garantiza sin duda la adhesión a la cama de cada pieza y los soportes en material de soporte de Makerbot garantizan el correcto modelado de bridges y voladizos.
A cada uno de los modelos se le incorporó uno o varios imanes de neodimio en su parte inferior con el fin de que queden correctamente emplazados, y con pocas posiblidades de ser movidos por descuido, en unas bases machihembradas de tamaño A3 realizadas por corte láser en metacrilato blanco de 3mm y con una superficie ferromagnética adherida. El resultado a nuestro juicio ha mejorado la primera versión del kit. Disponemos ahora de 5 bases que permiten diversas configuraciones (A3, A2, A1, apaisado…) y que se pueden llevar en un maletín que cumple las medidas de equipaje de cabina en vuelos.
Quedamos a la espera de más pedidos desde Europa de un sistema que está gustando mucho.
Impresión 3D / 3D Printing
Cuando era profesor de 3DStudio sobre MSDOS, recuerdo que mencionaba al inicio del curso una tecnología, un proceso, que permitía materializar un modelo realizado por ejemplo en el mismo 3DStudio: la estereolitografía. La tecnología existía, ya patentada, y las máquinas que lo llevaban a término también, con unos precios astronómicos. Idealizaba aquello, puesto que nunca tuve oportunidad de estar ante una máquina que materializara algo en 3D real, como el summum del modelado 3D: modelar cualquier cosa en un programa y sacarla de la pantalla sin tener que mecanizarla mediante complejos procesos CNC a partir de un bloque o peor, esperar a obtener el molde para verla tras un complicado proceso industrial.
Primera remesa de instrumentos y componentes a escala
Con el paso de los años esta tecnología ha ido abaratando sus costes, han aparecido otras técnicas de impresión 3D, algunas patentes están próximas a su expiración o ya lo han hecho, y la posibilidad de materializar cualquier modelo virtual es un hecho en pocas horas y a un reducido coste. Algo semejante a lo que sucedió hace ya tanto con la aparición de las impresoras Láser y los programas de autoedición, como aquel Aldus Pagemaker. O a lo sucedido con la popularización de los programas de edición y composición de video.
Colocación de modelos imantados sobre base ferromagnética en maletín de transporte
Volví a mirar en esa dirección, con la intención de poner más fruta en mi cesta, no sólo peras y manzanas, y ofertar la materialización de modelos hechos para arquitectura o ingeniería. Asistí a conferencias y cursos y valoré las diferentes tecnologías de fabricación aditiva: FDM (fundición de filamento), estereolitografía (DLP y no DLP) y sinterización láser de polímeros y metales.
Composición real en un caso concreto
Y aprovechando el interés creciente de un cliente con quien llevo más de 15 años de relación (Abbott Laboriatories) por esta tecnología, me decidí por la adquisión de un modelo de impresora 3D FDM suficientemente asentado y garantizado: la Replicator 2X de Makerbot. Una impresora de doble extrusor, con un cierto aire experimental e intención de poner las cosas al límite de lo que esta tecnología puede dar. Al disponer de cama caliente y cámara calefactada puedo imprimir de forma fiable en ABS (Acrilonitrilo butadieno estireno, las piezas de Lego, por ejemplo son de ABS), un plástico que considero ofrece más detalle que el PLA y es más estable con el paso del tiempo. Permite resoluciones de 4, 2 y 1 décimas de milimetro en eje Z y de hasta 4 décimas (diámetro de boquilla) en X e Y. El segundo extrusor lo utilizo casi siempre con material de soporte para poder hacer realidad modelos que no son muñecos o cosas de las que se suelen ver por ahí.
Otra vista de la misma composición, sobre plano a 1:40
Entrar en este mundo con ciertas garantías de éxito no es tarea sencilla. No vale cualquier modelo 3D que tengamos. Es necesario conocer los pormenores de la tecnología. Es necesario saber modelar, sobre todo, para imprimir en 3D. Si es un modelo representativo o si es funcional. Saber sobre la retracción del material, grosores y radios mínimos, warping, slicing, temperaturas de impresión, materiales y un largo etcétera.
Verificación de la funcionalidad de los componentes en otras disposiciones
Con ella el objetivo perseguido se ha alcanzado, y ese no era otro que materializar un amplio conjunto de modelos de instrumentos que el cliente implementa en sus soluciones. A fin de cuentas son maquetas a escala 1:40 con cierta simplificación, que permiten estudiar con el cliente la composición y forma de las diversas soluciones que se puedan dar a un problema real.
Verificación de la funcionalidad de los componentes en otras disposiciones
A lo largo de mi experiencia he comprobado que no todo el mundo tiene la misma facilidad para manejarse con soltura en un mundo 3D virtual. Primero como profesor, luego como consultor. No me cabe duda alguna que las aplicaciones para sobremesa, tablets y smarts en las que se puede configurar una idea, una solución, a base de los elementos o piezas que la componen (app de IKEA) son una herramienta muy práctica de interacción y de estudio, de realización de bocetos, como tampoco me cabe ninguna duda de que en una reunión en la que disponemos sobre la mesa de una maqueta real, tangible, de esos mismos elementos que componen una solución podrán interactuar de igual manera muchas más personas que quieren participar y expresar sus ideas. Esa es la diferencia, el alcance. La interactuación gestual y tangible es una forma natural, inherente al ser humano, mientras que la interacción con una aplicación y una máquina requiere al menos de cierto aprendizaje y visualización. Y mientras no esté al alcance de todo el mundo el uso de sistemas de visualización inmersiva, interacción gestual y realimentación háptica que reproduzcan de forma natural lo mismo, creo que el objetivo que hemos alcanzado seguirá siendo válido.
Modelos recién impresos con su material de soporte y el «raft» sin retirar
A partir de este punto en el que la impresión de modelos ya es un servicio más de mi negocio, ahondar en las diversas tenologías es el siguiente objetivo, diversificando la oferta, al menos en la dirección de modelos en estereolitografía sobre resinas fotopoliméricas. La sinterización láser aún está lejos, se va acercando, pero no sé cuanto tardará en poder ser realmente posible tenerla a mano.
Timelapse de la impresión de uno de los modelos de instrumentos
Pruebas con ABS de diversos fabricantes y colores
Autodesk Revit Architecture 2015 Certified Professional
Recientemente he completado el denominado Máster de diseño BIM 3D y Arquitectura Sostenible (MBA) en el centro de formación CICE. Han sido 300 horas programadas durante 5-6 meses. Hacía mucho tiempo, más de 20 años, que no me sentaba ante un ordenador como alumno. Desde que realicé un curso de ArcGIS en la Escuela Universitaria de Ingenieros Técnicos Forestales allá por 1991.
El reto ha sido apasionante, puesto que conjugar trabajo y aprendizaje ha sido complicado, estresante, pero el resultado ha sido muy satisfactorio. Tener como profesora a Sonia Molero ha sido todo un placer, realizar los ejercicios en el tiempo previsto, tratar de darle la vuelta a las cosas, de mejorarlas, de proponer caminos diferentes… muy divertido todo, en un entorno agradable y con unos compañeros de curso con los cuales siempre acabábamos dándole el sentido práctico y profesional a lo aprendido… alrededor de unas cervezas.
El conjunto de herramientas sobre las que hemos trabajado el concepto BIM ha sido Revit en sus tres ejes: Architectural, Structural y MEP. Comprender e implementar el concepto BIM, aún más revolucionario, creo, que lo que fue el CAD, ha sido lo más importante. Proyectar modelos BIM. Bien se podría haber trabajado sobre Allplan, ArchiCAD, Vectorworks, Digital Project o algún otro programa, se eligió Revit, quizá por su implantación, pero lo importante es comprender el alcance de lo que significa proyectar con BIM. De hecho una de las compañeras que encontró trabajo lo hizo pero para usar ArchiCAD y no tuvo grandes problemas en la adaptación.
Otras herramientas sumamente útiles durante el máster que tuvimos ocasión de aprender y poner en uso fueron CypeCAD, Navisworks Manage, Ecotect Analisis y BIM 360 entre otras.
De este modo puedo añadir a mi carpeta de servicios la consultoría en la implantación de soluciones BIM, como garantiza la certificación que obtuve por Autodesk tras pasar el examen pertinente.
Nuevos accesos desde la autopista de Llevant (Ma-19) en Mercapalma, centro comercial, Coll d’en Rabassa, cami Fondo (Ma-5011) y Ma-30
Paralelo al proyecto anterior, Son Ferriol, se desarrolló este otro, también para Brissa. En él tenemos 3 nuevos pasos superiores de diversa factura, uno inferior y varias rotondas que interconectarán los viales existentes y futuros, como se cuenta en el extracto que muestro tras la siguiente galería.
Detallada explicación del proyecto, extraida de la página web de Consell de Mallorca:
El Desdoblamiento de la Ma -30 debe constituir la conexión entre los diferentes núcleos urbanos de la corona metropolitana de Palma . Esta vía se concibe como una carretera desdoblada con control total de accesos.
El tramo afectado por el desdoblamiento de la Ma -30 de este proyecto tiene por objeto definir el desdoblamiento de la Ma -30 en su primer tramo y los nuevos accesos de la misma con la Autopista de Levante Ma-19, Mercapalma, centro comercial, Coll d’en Rabassa y Camí Fondo, cumpliendo con la función de canalizar de manera efectiva y segura el tráfico actual, así como el previsto en los próximos años .
El Segundo Cinturón está formado hoy en día por una carretera convencional de dos carriles construida hace veinte años , que parte de una salida de la autopista (Coll d’en Rabassa) formada por un paso superior con una rotonda en cada lado. En el lado sur junto al casco urbano del Coll d’en Rabassa, la rotonda conecta con la calle Cardenal Rossell y con la nueva ronda urbana que va hacia Can Pastilla, aquí llamada calle Darwin. En el lado norte la rotonda da servicio a diferentes tráficos : el inicio al Segundo Cinturón que se va a Son Ferriol y la autopista de Inca , el acceso a Mercapalma y el polígono de sa Tapia , la carretera local del aeropuerto que da acceso al centro comercial y finalmente el camí Fondo que viene de Palma.
Esta mezcla de tráficos locales y de media distancia en un enlace insuficiente crea importantes colapsos en diario, siendo éste uno de los puntos más congestionados de la red viaria de Mallorca.
El proyecto de enlace del Coll d’en Rabassa tiene como principal objetivo separar los dos tipos de tráficos , estableciéndose por un lado el enlace principal entre la autopista de Levante y el desdoblamiento de la Ma- 30S , y por la otra los enlaces locales con el Coll d’en Rabassa y los polígonos de servicios del Camí Fondo .
El tramo de 1.500 ml de Ma-30 comprendido en esta actuación se desdobla pasando a tener dos carriles por sentido de circulación . Su intersección con la autopista de Levante se resuelve mediante un paso superior que permite el movimiento Palma- Son Ferriol, y un paso inferior que permite el movimiento Son Ferriol -Aeropuerto. Así queda configurada una intersección de gran capacidad para unir dos arterias vitales.
La red viaria local se resuelve mediante una serie de rotondas que conectan todo el viario local de forma independiente a las dos vías de alta capacidad antes mencionadas.
El enlace entre el viario local y las vías de alta capacidad se soluciona mediante un esquema muy similar al enlace en gasto que había hasta ahora. Se trata de una triple pesa formada por las rotondas del Coll, Carrefour y el Pequeño Mundo, unidas por dos puentes entre sí, que permite todos los movimientos de entrada y salida en cualquier dirección.
Adicionalmente hay que añadir las mejoras puntuales realizadas en los accesos de Carrefour y Mercapalma . Con motivo de la inminente ampliación del centro comercial este aportará la cantidad de dos millones de euros para la construcción de un acceso directo desde la autopista. Esta también servirá para facilitar el acceso a Mercapalma, donde además se prevé la mejora y ampliación de los accesos y zona de espera de camiones.
Actuaciones complementarias son las siguientes: se demolerán y repondrán las actuales estructuras de la calle Guasp y la calle Cardenal Rossell con la finalidad de actualizarlas a la normativa vigente. Asimismo, se mejorará el drenaje de toda la zona mediante la ejecución de un canal abierto situado en las medias de la Ma- 0 y la Ma-19.
Por otra parte, se ha diseñado un carril ciclista de 3,50 metros de ancho por la circulación de ciclistas (1,75 metros por sentido). Este carril ciclista discurre paralelo a la traza de la Ma -30, por la banda derecha, y se inicia en la rotonda de acceso al núcleo urbano del Coll d’en Rabassa . El crudamente con la Ma -19 se realiza por el puente de la calle Cardenal Rossell, continuando hasta el final de la traza donde conecta con el carril ciclista previsto en el tramo 2 .
Están previstas un total de seis estructuras de pasos superiores (dos en la conexión de las carreteras Ma-19 y Ma-30 , otra que comunica la zona del camino Fondo con la del camino de Son Fangos cruzando sobre la Ma -30 , una otra para el crudamente del carril ciclista, y dos más que corresponden a la reposición de las estructuras existentes en las calles Cardenal Rosell y Guasp), un paso inferior ( que conectará las carreteras Ma- 30 y Ma-19 en sentido aeropuerto ) , dos cajones (para crudamente de servicios), y varios muros de contención de tierras .
En la zona afectada por este proyecto , aprovechando la construcción de la nueva vía , se aplican unas nuevas medidas correctoras , de medio ambiente y de mejora del entorno urbano , que comprenden la colocación de pantallas acústicas , creación de zonas verdes , restauración de elementos patrimoniales , reposición de cierres de fincas , acondicionamiento de accesos a fincas , además del mencionado carril ciclista .
Son Ferriol – Son Llàtzer
Futo de la colaboración con un nuevo cliente, Brissa, surgen dos nuevos proyectos que ilustrar con un buen número de infografías. El primero comprende 5 pasos superiores como consecuencia del desdoblamiento de la Ma-30 en Mallorca. Además de las infografías aéreas y subjetivas se piden también seccionadas, con el fin de ver el interior de los cajones de los pasos superiores.
Más información sobre este proyecto, extraída de la página del Consell de Mallorca:
El Desdoblamiento de la Ma -30 debe constituir la conexión entre los diferentes núcleos urbanos de la corona metropolitana de Palma. Esta vía se concibe como una carretera desdoblada con control total de accesos.
El tramo afectado por el desdoblamiento de la Ma -30 de este proyecto tiene una longitud aproximada de 2.200 metros. Actualmente es una calzada de dos carriles, con un carril por sentido, que se desdobla en cuatro, dos por sentido . El Desdoblamiento de la Ma -30 inicia el límite de las instalaciones de CLH. Se cruza con la Carretera de Manacor ( Ma -15 ), mediante un enlace de diamante con glorieta elevada , que permite cruzar la Ma -15 por encima de la Ma -30. Esta solución permite conectar adecuadamente ambas vías de gran capacidad con una mínima ocupación de espacio. El cruce con la antigua carretera de Manacor (Ma- 15D) se propone mediante un paso superior, que permita la conexión de la zona del Hospital de Son Llàtzer y el núcleo de Son Ferriol de Palma. El rasante del Desdoblamiento de la Ma -30 en esta zona debe ir deprimido para lograr un menor impacto en la población adyacente de Son Ferriol y para conseguir una mejor adaptación a la trama urbana. Debemos citar que al mismo tiempo que se trabaja en el proyecto que nos ocupa , de manera paralela , se está desarrollando el Proyecto del Boulevard peatonal en dirección hacia Son Llàtzer . En toda la zona de Son Ferriol, viniendo desde el norte antes de la carretera de Sineu , el trazado en alzado discurre en desmonte con caída hacia el origen , planteando la solución de drenaje que se ha resuelto mediante un colector de desagüe a la media que lleva las aguas hasta el tramo anterior del desdoblamiento de la Ma -30 .
En el crudamente con la carretera de Sineu ( Ma- 3011 ) se propone otro enlace tipo glorieta a distinto nivel , dándole preferencia a la Ma -30 desdoblada . El hecho de que el tronco de la Ma -30 desdoblada se encuentre profundamente enterrado respecto al terreno en la zona de enlace permite que la futura rotonda de la carretera de Sineu no deba elevarse sensiblemente respecto a la actual rotonda, y se evita así el posible impacto en la zona urbana anexa.Por último, se ha planteado un nuevo enlace sur en Son Ferriol , que conecta la Ma-15 con el municipio . Este enlace tendrá tres ramales que permitirán la entrada y salida de flujo de vehículos desde Son Ferriol hacia la Ma-15 dirección Palma y viceversa , y también la entrada de vehículos desde el sur hacia la Ma-15 en ambas direcciones, y la salida de vehículos desde la Ma -15 hacia el sur , donde hay un polígono industrial . Este enlace permitirá mejorar la accesibilidad al casco urbano, así como diversificar la misma.
Por otra parte , se ha diseñado un carril ciclista de 5,00 m de ancho , donde 3,50 es por la circulación de ciclistas ( 1,75 m por sentido ) y 1,50 es la circulación de personas . Este carril ciclista discurre paralelo a la traza por la banda derecha y se inicia poco antes de la entrada al complejo logístico de CLH . En el crudamente con la Ma-15 , pasa por debajo de la rampa que lleva a la rotonda , mediante una estructura en cajón . Antes de llegar al paso superior de Son Ferriol en la Ma- 15D , debido a la estrecha que hay por los edificios col colindantes , el carril ciclista se separa del tronco y pasa por delante de la rampa de acceso al paso superior , pasa por la calle Babieca , gira a la izquierda en la calle de Esperanto y gira a la derecha en carrera Era V , volviéndose a juntar con el tronco . Más adelante pasa por debajo de la Ma- 3011, por la banda derecha del tronco, mediante un cajón de hormigón similar al de la Ma-15. Continúa hasta el final de la traza donde conecta con el carril ciclista previsto en el tramo 3, actualmente licitado.
Están previstas un total de 5 estructuras de pasos superiores (dos en la rotonda del enlace con la Ma -15 , dos en la rotonda del enlace con la Ma- 3011 , una en el paso superior de la Ma – 15D) ,cuatro cajones (cruces del carril ciclista , y cruces de servicios), 15 muros de contención de tierras , y una rampa peatonal .
En la zona entre el desdoblamiento de la Ma -30 y el núcleo urbano de Son Ferriol aprovechando la construcción de la nueva vía , se aplican unas nuevas medidas correctoras , de medio ambiente y de mejora del entorno urbano , que comprenden la col • colocación de pantallas acústicas , creación de zonas de parque infantil , ajardinamientos , restauración del aljibe de Son Ferriol en la Ma- 15D , reposición de cierres de fincas , acondicionamiento de accesos a fincas , acondicionamiento de pasos para peatones en diferentes puntos , además del mencionado carril ciclista más acera . Complementariamente a la obra principal , también está prevista la ejecución de una acera peatonal de 2 metros de anchura para la conexión entre Son Ferriol y el hospital de Son Llàtzer por la carretera de Sineu Ma- 3011 , así como la mejora integral de la red de drenaje de la Ma- 3011 en la zona del barrio de Sa Cruz Roja de Son Ferriol .
Ejecución del Edificio para el COLEGIO ARENALES – Fase1 – Arroyo de la Encomienda – Valladolid
Proin3D es quien me encarga la ilustración del plan de obra y proceso constructivo para la licitación de la obra de colegio mencionado en el título de esta entrada. Y es Dragados quien concursa para la licitación y quien nos facilita el plan de obra en Gantt y los planos de implantación y organización de obra.
Nave frigorífica de 5.025 m² + 1.240 m² + 900 m² de oficinas en Beni Mered – Blida – Argelia
El estudio de Carlos Serraño me hace un nuevo encargo en Argelia, esta vez una nave frigorífica en Blida. Por tanto el trabajo es relativamente sencillo, consistiendo en dos edificios, uno el de la nave propiamente dicha, y el otro de unas oficinas.
Vriverity 