Proyecto Central Curibamba (Perú) – Fase 1
La ilustración de este proyecto que ha sido encargada a la consultora Netai comprende dos fases. En la primera se trata de mostrar un esquema general de las instalaciones, accesos y propuestas de excavación. La central se compone de dos captaciones o azudes que retienen y regulan sendos cursos fluviales y reconducen de forma subterránea parte del caudal hacia una caverna donde se hallan las turbinas. Además habrá que realizar mucha obra adicional como son viales, canales, puentes y túneles y dos líneas eléctricas.
Habrá dos propuestas para realizar la obra subterránea: TBM y Drill & Blast, cada una con un recorrido diferente a la otra. Por esta razón, en esta primera fase mi trabajo consistió en realizar tres imágenes bien ilustrativas de la obra. Una primera refleja a modo de maqueta los dos valles implicados a partir de la reconstrucción de un modelo digital de terreno obtenido desde los datos recibidos y las ortofotos disponibles. Al ser una extensión considerable hubo que renunciar a cierto grado de detalle, irrelevante de todas formas para las dimensiones de la caja de abarque del modelo.
La segunda muestra los elementos de la obra, fundamentalmente la ubicación de las dos captaciones, la caverna y el recorrido de la obra subterránea por procedimiento TBM.
La tercera, como la segunda, muestra lo mismo pero según el procedimiento Drill & Blast.
Posteriormente se realizó la segunda fase, que supuso la ilustración de tres avances de obra: presa de Comas, presa de Uchubamba y caverna de turbinas.
Pasos superiores en Mallorca
Con objeto se resolver el encuentro de tres calzadas sobre otra inferior y una línea de tranvía, Cesma propuso en el año 2012 esta solución:
Un año más tarde se hubo de retomar este proyecto, y esta vez de forma más abstracta (y económica), con lo que recuperé el modo «clay» que me solicita con frecuencia con este cliente:
Salieron pasos más largos en desarrolloo puesto que un talud intermedio que separaba la calzada inferior del paso del tranvía desaparece en esta última solución. A propósito, el nombre del proyecto es: Projecte de construcció del desdoblament de la carretera Ma-30 i millora de l’enllaç entre l’eix central (Ma-13+Ma-13a) i la Ma-30 i nous accessos a centre comercial. TM de Marratxí (Millora accessos a Palma)
Metro de Riyadh – Colaboración para video del proyecto
Del proyecto para el metro de Riyadh, en el que participan algunas empresas españolas como FCC y Typsa se solicitó un video a mi cliente Proin3D, líder en España en esta clase de trabajos y con una proyección internacional prometedora a juzgar por el incremento de pedidos de características semejantes.
Debido al plazo corto y a la envergadura del trabajo, Proin3D me encargó el modelado de la zona «Kingdom Center», por cuyo subsuelo cruzarán algunas de la líneas de metro de este proyecto, y por ser una de las zonas, debido a la singularidad de su rascacielos, más representativa de la ciudad.
La dificultad principal en el modelado y texturado estuvo en la carencia absoluta de planos de ninguna clase. Sólo los referentes a la nueva urbanización de avenidas y calles estuvieron a mi disposición, teniendo que recurrir a ortofotos, imágenes y datos existentes en internet como método de documentación.
Aún así, cubrimos el expediente con calidad reconocida por los clientes finales. Dejo algunas imágenes de mi trabajo. La zona fue posteriormente ambientada con tráfico y más personajes según las cámaras del video.
Lavarle la cara a la plaza de Legazpi (Madrid)
Parece mentira que una plaza de la villa tan castiza como la de Legazpi, a fecha de 2013, siguiera con el aspecto que presenta la imagen del «antes». La propuesta es la que es, pero al menos tiene mejor pinta que el estado actual. Me viene por parte de Cesma este encarguito, que tiene mucho más de retoque fotográfico que de modelado.
Pasos superiores para Etihad Rail
Colaboración adicional para este cliente final encargada por Proin3D.
Se trata de la realización de varios pasos superiores y las posibles variantes de uno de ellos en un nudo ferroviario y de tráfico rodado. Mi trabajo se redujo a la realización de los pasos superiores. Es relativamente frecuente este tipo de trabajos donde mi labor es modelar diversas estructuras que luego se integrarán en un modelo mucho más amplio trabajado en el propio cliente.
Tres edificios y aparcamiento en Calle Nosquera, Málaga
OBRAS DE CONSTRUCCIÓN DE CUATRO SÓTANOS DE APARCAMIENTOS, (FASE A), 33 VIVIENDAS PROTEGIDAS Y LOCALES COMERCIALES, (FASE B), Y EDIFICIO DE EQUIPAMIENTO COMUNITARIO PARA CENTRO DE EMPRENDEDORES, (FASE C), EN EL ÁMBITO DE LA UNIDAD DE EJECUCIÓN UE-32, EN C/ NOSQUERA, 17 Y C/ MURO DE LAS CATALINAS.
Típico nombre interminable que uno se puede encontrar en un pliego de condiciones o una memoria descriptiva al comenzar un trabajo. Se trata de dos edificios de viviendas, uno dotacional y un aparcamiento subterráneo en 4 plantas ubicados en el casco antiguo de la ciudad de Málaga. Las características que definen este trabajo son principalmente
-el aspecto poligonal, no ortogonal de los edificios que conforman el proyecto, 3, para adecuarse a las medianerías existentes.
-la angostura de los accesos para la realización de la obra y el paso de camiones.
-los trabajos de estabilización de los edificios colindantes.
-la ejecución del aparcamiento, que sirve a su vez de soporte a dos de los edificios.
Como es apropiado para el caso, por el aparcamiento, los trabajos se inician con la estabilización de los edificios cercanos, la ejecución de los muros pantalla y la excavación hasta la primera planta. En ese momento se ejecutan los pilotes sobre los que apoyarán los pilares de la primera planta de aparcamiento, siendo los propios pilotes los que tendrán funcion de pilares desde la segunda a la cuarta planta del aparcamiento. La «tapa» de la primera planta del aparcamiento es un forjado de un gran canto, puesto que los pilares metálicos de la estructura del edificio no coinciden con los de la estructura del aparcamiento. La excavación de las otras tres plantas del aparcamiento se realiza en mina, dejando un hueco en las rampas para la extracción de las tierras mediante contenedor y grúa.
Al haber un nivel freático alto se controlarán las filtraciones durante la excavación mediante bombas y se filtrarán las aguas mediante una doble balsa de decantación, hasta la total impermeabilización del subterráneo.
La ejecución del edificio, en cambio, no guarda ningún secreto más que la retirada paulatina de los andamiajes de estabilización a medida que los forjados sirven de apoyo y realizan la misma función de estabilización. A continuación, la secuencia constructiva, con detalle añadido de lo que sucede bajo tierra.
Etihad Rail – Instalaciones ferroviarias
La compañía de ferrocarriles Etihad Rail, de los Emiratos Árabes Unidos, en la planificación de su red, contempla la creación de diversas estaciones de mercancías y contenedores a lo largo de los 1.200 km de trazado, desde la frontera de Arabia Saudí hasta Omán. Proin3D, que cada vez realiza mayor cantidad de trabajos en el mercado exterior, recibe el encargo, y mi colaboración en este proyecto de 5 estaciones/instalaciones consiste en el modelado y la realización de las imágenes que ilustran los dos tipos de propuesta de acabados. Adjuntas facilito las que corresponden al nivel de acabados estándar.
Form Traveller – Mersely Gateway
Como colaboración a los trabajos que Proin3D realiza para el complejo Mersey Gateway en el Reino Unido, recibo el encargo de modelar un carro de encofrado o Form Traveller correspondiente al tramo central atirantado del puente. El modelado del carro no fue nada fácil no por el propio ingenio en sí, si no por la escasísima información recibida por parte de los proveedores de la tecnología del carro, muy celosos ellos de proporcionar la mínima información.
El cometido final fue logrado no obstante, como se puede ver en las imágenes que siguen y a partir del minuto 10:05 del video del canal de Proin3D.
Pasarelas para el muelle de Botafoch, Ibiza
De Cesma Ingenieros recibo el encargo de realizar una serie de imágenes que serán el resultado de diversas alternativas que se van planteando ante la necesidad de dotar a la futura terminal de pasajeros del muelle de Botafoch en Ibiza de unas pasarelas de acceso que comuniquen el edificio con los barcos, hasta tres.
El trabajo comenzó, como en otras ocasiones, con la recepción de 2 propuestas en este caso que se presentaron al cliente final, en la forma de imágenes conceptuales. Elegida la solución, se pasó a trabajar sobre ella, refinándola en varias fases sucesivas, hasta obtener el conjunto de imágenes que acompañan este texto.
En verano del año pasado recibo una llamada por parte de Netai para presupuestar un «sencillo edificio de 4 fachadas y un par de patios, todo ellos sin grandes pretensiones, para la UNED». Menos mal que era sencillo, puesto que la si propuesta de BASIC AAP (Rojo/Fernández-Shaw Arquitectos), que por supuesto cumple a la perfección el programa de necesidades elaborado para la Facultad de Ciencias de la UNED, no lo hubiera sido, no sé qué habría sido de mí. El edificio tiene su complejidad, desde luego, no fue fácil de modelar, y la elaboración de los modelos para realizar el proceso constructivo fue bastante minuciosa. Es interesante comprobar cómo una línea conductora une algunas de las propuestas del estudio de arquitectura con semejanzas que no parecen casuales, haciendo de ellas un sello común.
Del programa de necesidades se extrae que «el edificio tenga espacios suficientes para incorporar las diversas dependencias de la Facultad de Ciencias de la UNED. El presente programa de necesidades tiene por objeto dotar a la Facultad de Ciencias de los locales necesarios para el desarrollo adecuado de su actividad docente e investigadora, incorporando además una superficie adicional para diversos grupos de investigación existentes en la Facultad. La superficie construida estimada para el nuevo edificio es de 11.000 m2, de los cuales se estima que 9.375 m2 serían de áreas habitables y 1.625 m2 de espacios no habitables, tales como almacenes, aparcamientos, locales para instalaciones, etc.»
En el avance gráfico de obra propuesto, además de integrar las imágenes habituales, decidimos añadir detalles, y rótulos aclarativos. Siempre sucede que si está modelado todo el edificio tanto en arquitectura (envolventes), como en estructura, cuesta poco más añadir imágenes desde otros puntos de vista. Expongo a continuación las imágenes que contenían las láminas entregadas al cliente.
Vriverity 